本文摘要：摘取　要：本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交角较小的立交桥覆以入施工中，在确保运营安全性、后背制作、解决转矩和确保线路平稳等方面的处置措施，为今后同类工程获取了可糅合的经验。

摘取　要：本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交角较小的立交桥覆以入施工中，在确保运营安全性、后背制作、解决转矩和确保线路平稳等方面的处置措施，为今后同类工程获取了可糅合的经验。论文代笔 http://www.lw54.com 关键词：低路堤；斜交；三大框架；覆以入技术 　　1、工程概况 　　本工程为北京西五环路下穿西长线立交工程。坐落于西长线K18+802.75M一处，该立交桥由工程由主路桥和匝道桥两部分构成。主路桥中线于K18+802.75以54°45′36″交角与西长线交叉。

　　平 面 图 主路桥和匝道桥分别为（2—17.5）m和（1—12.5）m钢筋混凝土框架。　　其中： 　　（2—17.5）m主路桥结构宽度m，总高度8.6m，顶力125500KN，顶程42.6m； 　　（1—12.5）m匝道桥结构宽度m，总高度8.55m，顶力54000KN，顶程42.6m； 　　由南向北覆以入。两桥中线平行，设计文件中两桥的净距20cm。　　桥址线路为双线直线段，线间距4.05m，60kg∕m钢轨，路堤高度6m， 　　1.2工程地质及水文地质： 　　根据设计院获取资料,桥座落所持力层为卵石土，地基容许承载力较高，在开凿深度内无地下水。

　　但在施工过程中揭发，西南角为卵石土，西北角为粘砂土。　　2、施工中的难题 　　2.1该框架桥与铁路线路交角为54°45′36″，拒绝后背平均值每延米抗力3300 KN，由于斜交导致较小的转矩，锐角部位拒绝的抗力比此值要大；再行由于本桥在低路堤地段覆以入，后背为人工填土，一般后背结构难以达到如此极大顶力的拒绝。

毕业论文 http://www.lw54.com 　　2.2由于持力层地质失衡，对框架桥顶入高程掌控减少了可玩性。三大两箱体的高程误差无法保持一致。

　　2.3此段铁路线为低路基线路，线路修整可玩性大，覆以入挖土施工可玩性也较小，更容易导致线路位移及路基塌方。　　2.4按设计两箱体间距20cm，箱体制作可玩性大。

　　3、施工技术措施 　　3．1对于主路桥与匝道桥间20cm的间距，没分别立模制作的条件。在施工中做到了临时处置：把缝隙增大至4cm，使用竹胶板隔开，使用通长的对拉螺栓钢架箱体，在覆以入过程中，利用分向纠偏的办法，渐渐分离，确保设计间距。同时，由于主路桥与匝道桥外侧均受土的侧压力，因此在覆以入过程中，调整覆以入设备，减小附近施工针的顶力，这样确保了框架桥的顶进方向。

　　3．2由于桥位线路为低路基，通车时间不宽而且在附近桥台后，碎石较牢固，覆以入开凿面不易屎淤；而且正处于京广线旅客列车出入北京西客站的咽喉部位，列车密度大，速度低。为了确保行车安全性和增大由于斜交顶进的转矩，施工中采行以下措施： 　　3．2．1线路修整使用3-3-3-3扣轨；横梁使用长12m的Ⅰ40b工字钢同时穿过两股线路，间距1m；在线路外侧和两线间共布置三道由2×Ⅰ 50b工字钢构成的通长纵梁。

每股道的修整长度90m； 毕业论文网 http://www.lw54.com 　　3．2．2在线路两侧及框架桥所在之处后的两侧方位另设凿孔桩，成孔后再行作为注浆井，借此分层梅开二度注浆管对路基土展开注浆烧结，确保框架桥顶进时开凿面的平稳，并且由于侧面凿孔桩和烧结土体，增大侧向土压力以起着增大转矩的起到； 3．2．3在顶进方的对面，框架所在之处方位外设前椅桩，作为避免覆以进时线路横移的措施。3．3使用工字钢后背，由于在卵石土地层打进桩施工艰难，使用凿槽挖出桩方法施工。使用Ⅰ63工字钢，密度8根∕m，在滑板下挖出浅4m；人工夯填碎石土至滑板以上4m。

计算出来后背获取的抗力可超过4200KN／m，可符合锐角部位仅次于顶力的拒绝。　　4、实行效果 　　4．1由于设置了一系列的防水桩并对土层展开烧结，覆以入过程中开凿面没经常出现塌陷，确保了施工中运营安全性。

　　4．2线路修整系统具备较小的平面刚性，并设置了前端抗移桩和在横梁下布置台车，在顶进中确保了线路的平稳。　　4．3覆以入所在之处的高程和方向 　　主路桥：前端 +38mm 后末端：+28mm 　　匝道桥：前端 +32mm 后末端：+5mm 　　方 向：主路桥与匝道桥皆偏东8mm 　　规范规定框架桥顶进生容许偏差为： 　　对向顶进时中线容许偏差100㎜，高程为1%顶程，且偏高≤150㎜，偏高≤200㎜。履历吉尼斯世界纪录 http://www.lw54.com/html/jianli/ 　　5、主要经验和体会 　　5.1在低路堤的顶进工程，由于后背大部分为人工夯碎石，其密实度和后背桩的刚性是后背抗力的确保条件。

本工程的后背碎石使用了内摩擦角较小的填料，使用的后背桩具备教教大的刚性，为覆以入获取了充足大抗力。　　5.2本工程在桥体覆以入过程中顶程超过35米时，前端经常出现扎头现象，经前端减少砼横向地梁，确保了桥体覆以所在之处后的高程。在承载能力较高地基的顶进施工，使用横向地梁缺失扎头效果比较显著。

　　5.3 在牢固地层的斜桥覆以入工程，使用侧面防水桩和土体烧结措施有一举两得的效果：既可确保开凿面的平稳又可显著地增大侧向土压力。可以作为小交角斜桥顶进的方向控制措施。5.4低路堤的顶进工程，特别是在是交角较小的斜桥，为了避免线路横移，除确保线路修整系统本身较小的平面刚性外，必需有较可信的前椅作为承托。

　　5.5在斜桥顶进中，沿桥体中线方向弹线，按中线方向移往台车的滑动部分方可使台车起着理应的起到。　　6、结束语 　　通过本桥的施工，初部探寻了在高填方线路覆以入施工的问题。本桥座落在通车运营年代较短的高填方线路，交角较小，经周密研究采行的施工方案获得较失望的效果，可可供同类工程参照。

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